Ge\u00e7en ay bir hafta i\u00e7i ak\u015fam\u0131, Mumbai’nin g\u00fcneye giden Aqua Hatt\u0131 metro treni son duraktan birka\u00e7 durak \u00f6nce neredeyse bo\u015fald\u0131. Trenden inildi\u011finde, son istasyon kalabal\u0131klar\u0131n genellikle yer kapmak i\u00e7in iti\u015fti\u011fi bir \u015fehirdeki hareketli bir tren terminalinden ziyade, \u0131ss\u0131z bir Sovyet d\u00f6nemi yap\u0131s\u0131 g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcndeydi.<\/p>\n
Aqua Hatt\u0131, \u015fehrin eski i\u015f b\u00f6lgesi Cuffe Parade’i BKC gibi yeni ticari merkezlere ve kuzey banliy\u00f6lerindeki havaliman\u0131 terminallerine ba\u011flayan yeni, tamamen yer alt\u0131 metro hatt\u0131d\u0131r. Ge\u00e7en y\u0131l a\u00e7\u0131ld\u0131. 33,5 km’lik (20,8 mil) koridorun, Hindistan’\u0131n finans ba\u015fkentindeki trafik s\u0131k\u0131\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131n\u0131 hafifletmesi ve her g\u00fcn yakla\u015f\u0131k 1,5 milyon yolcu ta\u015f\u0131mas\u0131 bekleniyordu. \u00c7e\u015fitli tahminlere g\u00f6re, ger\u00e7ek rakamlar bunun yakla\u015f\u0131k onda biri kadar.<\/b><\/p>\n
Cuffe Parade istasyonunda BBC’ye konu\u015fan bir bilet g\u00f6revlisi, “\u00c7ok fazla insan bu hatt\u0131 kullanm\u0131yor. \u00c7ok pahal\u0131,” dedi.<\/p>\n
Bu koridordaki d\u00fc\u015f\u00fck yolcu say\u0131s\u0131, Hindistan’\u0131n metro a\u011f\u0131n\u0131n h\u0131zla geni\u015flemesini kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya getiren daha geni\u015f bir e\u011filimin par\u00e7as\u0131. 2014’ten bu yana, Narendra Modi h\u00fck\u00fcmeti yakla\u015f\u0131k iki d\u00fczine Hindistan \u015fehrinde metro ba\u011flant\u0131s\u0131 kurmak i\u00e7in 26 milyar dolardan fazla harcama yapt\u0131. A\u011f, 2025 y\u0131l\u0131na kadar 300 km’nin alt\u0131ndan 1.000 km’nin \u00fczerine \u00e7\u0131karak d\u00f6rt kat b\u00fcy\u00fcd\u00fc. Ortalama g\u00fcnl\u00fck yolcu say\u0131s\u0131 da son on y\u0131lda \u00fc\u00e7 milyondan 11 milyondan fazla ki\u015fiye \u00e7\u0131karak neredeyse d\u00f6rt kat\u0131na \u00e7\u0131kt\u0131. Ancak bu b\u00fcy\u00fck toplu rakamlar, endi\u015fe verici temel verileri gizliyor.<\/b><\/p>\n
Uzmanlara g\u00f6re, Hindistan’daki \u00e7o\u011fu metro sistemi, planlama a\u015famalar\u0131nda \u00f6ng\u00f6r\u00fclen yolcu say\u0131s\u0131n\u0131n \u00e7ok k\u00fc\u00e7\u00fck bir k\u0131sm\u0131na bile ula\u015famad\u0131. Indian Institute of Technology Delhi’nin 2023 tarihli bir raporu, koridorlar genelinde yolcu say\u0131s\u0131n\u0131n \u00f6ng\u00f6r\u00fclen rakamlar\u0131n sadece %25-35’i kadar oldu\u011funu g\u00f6sterdi. \u00c7al\u0131\u015fman\u0131n yazarlar\u0131ndan biri BBC’ye, bu rakamlar\u0131n 2024 ve 2025 boyunca \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde de\u011fi\u015fmesinin olas\u0131 olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yledi. Di\u011fer \u00e7al\u0131\u015fmalar da bu bulgular\u0131 do\u011fruluyor. Observer Research Foundation (ORF) d\u00fc\u015f\u00fcnce kurulu\u015funa g\u00f6re, kuzeydeki Kanpur gibi baz\u0131 \u00fc\u00e7\u00fcnc\u00fc kademe \u015fehirlerde yolcu say\u0131s\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fclen tahminin %2’si kadar d\u00fc\u015f\u00fckken, g\u00fcneydeki Chennai \u015fehrinde ilk faz i\u00e7in %37 idi. Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) taraf\u0131ndan BBC ile payla\u015f\u0131lan veriler, Bat\u0131 Hindistan’daki Pune ve Nagpur gibi \u015fehirlerde ger\u00e7ek yolcu say\u0131s\u0131n\u0131n %20-50 aras\u0131nda oldu\u011funu da ortaya koydu.<\/p>\n
Hindistan’\u0131n en geni\u015f metro a\u011f\u0131na sahip ba\u015fkent Delhi, kullan\u0131m\u0131n tahminleri biraz a\u015ft\u0131\u011f\u0131 belki de tek istisna. Ancak ITDP’den Aditya Rane ve Bengaluru’daki Indian Institute of Science’daki S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir Ula\u015f\u0131m Laboratuvar\u0131’ndan Ashish Verma adl\u0131 iki ula\u015f\u0131m uzman\u0131 BBC’ye, bunun Delhi’nin aktarmalar\u0131 ayr\u0131 yolculuklar olarak saymaya ba\u015flamas\u0131ndan kaynakland\u0131\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yledi.<\/p>\n
Peki, ara\u00e7 sahipli\u011finin hala d\u00fc\u015f\u00fck oldu\u011fu ve di\u011fer toplu ta\u015f\u0131ma sistemlerinin a\u015f\u0131r\u0131 kalabal\u0131k ve yetersiz kald\u0131\u011f\u0131 bir \u00fclkede metro ula\u015f\u0131m\u0131 neden zorland\u0131? Verma, bunun dan\u0131\u015fmanlar\u0131n potansiyel talebi genellikle yanl\u0131\u015f tahmin etmesiyle ba\u015flayan bir dizi fakt\u00f6r\u00fcn birle\u015fimi oldu\u011funu s\u00f6yl\u00fcyor. “Talep tahmini karma\u015f\u0131k bir i\u015ftir ve rakamlar bazen projenin ekonomik olarak uygulanabilir oldu\u011funu g\u00f6stermek i\u00e7in abart\u0131l\u0131r,” dedi. Tahminlerin genellikle trenlerdeki “sunulan kapasiteye” (belirli say\u0131da vagon veya trenlerin sefer s\u0131kl\u0131\u011f\u0131 gibi) dayal\u0131 olarak yap\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 ekledi. Bir\u00e7ok durumda bunlar hi\u00e7bir zaman ger\u00e7ekle\u015fmedi. \u00d6rne\u011fin, Bengaluru’da en yo\u011fun hatta pik saatlerde tren s\u0131kl\u0131\u011f\u0131 be\u015f dakika veya daha fazlayken, daha yeni bir hatta 25 dakikaya kadar \u00e7\u0131k\u0131yor. Benzer \u015fekilde, bir\u00e7ok trendeki vagon say\u0131s\u0131 sadece \u00fc\u00e7 ila alt\u0131 aras\u0131ndad\u0131r, oysa S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir Ula\u015f\u0131m Laboratuvar\u0131’na g\u00f6re d\u00fcnyan\u0131n en yo\u011fun metro sistemleri genellikle dokuz vagonla ve her bir bu\u00e7uk dakikada bir tren s\u0131kl\u0131\u011f\u0131yla \u00e7al\u0131\u015f\u0131r.<\/p>\n
Uygun fiyatl\u0131l\u0131k veya bunun eksikli\u011fi, bir di\u011fer \u00f6nemli fakt\u00f6rd\u00fcr.<\/b> Aqua hatt\u0131nda tek bir yolculuk 10-70 rupi (0,08-0,56 \u00a3; 0,10-0,70 $) tutuyor. Yerel Mumbai banliy\u00f6 demiryolunda \u00fc\u00e7 ayl\u0131k s\u0131n\u0131rs\u0131z seyahat kart\u0131 ise 590 rupi ile \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha ucuz. Rane, “Hindistan metro sistemlerinde, entegre yolculuk maliyeti, d\u00fc\u015f\u00fck gelirli i\u015f\u00e7iler i\u00e7in gelirin %20’sini t\u00fcketebilir, bu da k\u00fcresel %10-15’lik \u00f6l\u00e7\u00fct\u00fcn \u00fczerindedir,” diyor. Verma, s\u00fcbvansiyonlar\u0131 azaltmaya y\u00f6nelik artan bir e\u011filim oldu\u011funu belirtiyor ki bu, Hindistan gibi fiyat duyarl\u0131 bir \u00fclkede her zaman iyi bir fikir olmayabilir. Bu durum, Bengaluru metrosunun ge\u00e7en y\u0131l \u00fccretleri art\u0131rmas\u0131n\u0131n ard\u0131ndan vatanda\u015flar\u0131n g\u00f6sterileriyle ve Greenpeace taraf\u0131ndan derlenen verilere g\u00f6re zamm\u0131n ard\u0131ndan yolcu say\u0131s\u0131n\u0131n yakla\u015f\u0131k %13 d\u00fc\u015fmesiyle do\u011fruland\u0131. Verma, “Londra Metrosu bile bug\u00fcne kadar a\u011f\u0131r bir \u015fekilde s\u00fcbvanse ediliyor. \u00c7\u00fcnk\u00fc bir amac\u0131 var. S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir hareketlilik sa\u011flamaya ve \u015fehri trafikten ar\u0131nd\u0131rmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorsunuz,” diyor. S\u00fcbvansiyonlara ra\u011fmen, Londra Metrosu hala d\u00fcnyan\u0131n en pahal\u0131 toplu ta\u015f\u0131ma sistemlerinden biridir.<\/p>\nA\u011f Planlamas\u0131 ve Son Mil Ba\u011flant\u0131s\u0131 Sorunlar\u0131<\/h3>\n
Talebi bask\u0131layan di\u011fer sorunlar aras\u0131nda k\u00f6t\u00fc a\u011f planlamas\u0131 ve son mil ba\u011flant\u0131s\u0131<\/b> yer al\u0131yor. ORF’nin Kentsel \u00c7al\u0131\u015fmalar program\u0131ndan Nandan Dawda BBC’ye, “\u0130nsanlar toplu ta\u015f\u0131maya ancak bekleme s\u00fcreleri m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca d\u00fc\u015f\u00fck oldu\u011funda ge\u00e7erler,” dedi. Hindistan’da b\u00fcy\u00fck bir sorun, son mil ba\u011flant\u0131s\u0131n\u0131 sa\u011flayacak yeterli besleyici otob\u00fcslerin olmamas\u0131, diyor. \u0130ki hat aras\u0131ndaki ge\u00e7i\u015f s\u00fcreleri de genellikle y\u00fcksek ve hantal. \u00d6rne\u011fin, Delhi’deki Hauz Khas istasyonunda bir hattan di\u011ferine aktarma yapmak 15-20 dakika s\u00fcrebiliyor. Dawda, “Kurumsal ayr\u0131\u015fma” bunun \u00e7\u00f6z\u00fcm\u00fcn\u00fc engelliyor, diyor. Tek bir \u015fehirde bile \u00e7e\u015fitli metro hatlar\u0131 ve otob\u00fcs a\u011flar\u0131, genellikle kendi ba\u015flar\u0131na \u00e7al\u0131\u015fan farkl\u0131 operat\u00f6rler taraf\u0131ndan i\u015fletiliyor. “Bunlar aras\u0131nda daha iyi operasyonel entegrasyon olmas\u0131 gerekiyor,” diye ekliyor.<\/p>\nG\u00fcvenlik ve Eri\u015filebilirlik<\/h3>\n
Hindistan’daki bir di\u011fer sorun ise k\u00f6t\u00fc yaya yollar\u0131 ve kad\u0131n g\u00fcvenli\u011fi endi\u015feleri.<\/b> Verma, “Metro istasyonlar\u0131na ve istasyonlardan di\u011fer var\u0131\u015f noktalar\u0131na eri\u015fim ve yakla\u015f\u0131m, toplu ta\u015f\u0131ma kullan\u0131m\u0131n\u0131 desteklemek i\u00e7in uygun olmal\u0131d\u0131r,” dedi. “Delhi gibi bir \u015fehirde turist olsam bile, \u00e7antam\u0131 kolayca metroya s\u00fcr\u00fckleyip 500 metre uzaktaki otelime y\u00fcr\u00fcyemem.” Kuzey Delhi’de ya\u015fayan 40 ya\u015f\u0131ndaki Chetna Yadav gibi sakinler i\u00e7in g\u00fcvenlik en \u00f6nemli endi\u015fe kayna\u011f\u0131. “G\u00fcn bat\u0131m\u0131ndan sonra eve geliyorsam, metroya g\u00fcvenemem. \u0130stasyon ya\u015fad\u0131\u011f\u0131m yerden yakla\u015f\u0131k 15 km uzakta ve gece son dura\u011fa vard\u0131\u011f\u0131mda eve taksi bulmak neredeyse imkans\u0131z. Birka\u00e7 kez bu durumda kald\u0131m.”<\/p>\nGelecek Beklentileri ve \u00c7\u00f6z\u00fcm \u00d6nerileri<\/h3>\n
T\u00fcm bu sorunlara ra\u011fmen, uzmanlar metro kullan\u0131m\u0131n\u0131n kademeli olarak artmaya devam edece\u011fini \u00f6ng\u00f6r\u00fcyor. Bir\u00e7ok Hindistan \u015fehrinde trafik, kirlilik, park ve yol g\u00fcvenli\u011fi sorunlar\u0131 bir d\u00f6n\u00fcm noktas\u0131na ula\u015ft\u0131. \u00d6zel ara\u00e7lar i\u00e7in yo\u011funluk fiyatland\u0131rmas\u0131 getirilmesi \u00e7a\u011fr\u0131lar\u0131 artt\u0131. Ancak daha ucuz, daha sorunsuz bir metro yolculu\u011fu vaadi olmadan, h\u0131zl\u0131 ve \u00e7arp\u0131c\u0131 bir benimseme art\u0131\u015f\u0131 olas\u0131 de\u011fildir. Rane, “En g\u00fc\u00e7l\u00fc \u015fekilde iyile\u015fmesi muhtemel sistemler, otob\u00fcs entegrasyonunu, istasyon eri\u015fimini ve \u00fccret entegrasyonunu do\u011fru yapanlard\u0131r. Bunlar olmadan, Hindistan operasyonel olarak kullan\u0131\u015fl\u0131 ancak orijinal tahminlerinin alt\u0131nda performans g\u00f6steren metrolar in\u015fa etmeye devam edebilir,” diyor. Ek raporlama: Nikita Yadav<\/p>\n
#HindistanMetro #TopluTa\u015f\u0131ma #\u015eehirPlanlama #Altyap\u0131Yat\u0131r\u0131mlar\u0131 #Ula\u015f\u0131mSorunlar\u0131 #MetroYolcuSay\u0131s\u0131 #EkonomikUla\u015f\u0131m #S\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir\u015eehirler #KentselGeli\u015fim #ModiH\u00fck\u00fcmeti<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ge\u00e7en ay bir hafta i\u00e7i ak\u015fam\u0131, Mumbai’nin g\u00fcneye giden Aqua Hatt\u0131 metro treni son duraktan birka\u00e7 durak \u00f6nce neredeyse bo\u015fald\u0131. Trenden inildi\u011finde, son istasyon kalabal\u0131klar\u0131n genellikle yer kapmak i\u00e7in iti\u015fti\u011fi bir \u015fehirdeki hareketli bir tren terminalinden ziyade, \u0131ss\u0131z bir Sovyet d\u00f6nemi yap\u0131s\u0131 g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcndeydi. Aqua Hatt\u0131, \u015fehrin eski i\u015f b\u00f6lgesi Cuffe Parade’i BKC gibi yeni ticari […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3644,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[40],"tags":[],"class_list":["post-3643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dunya-haberleri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/vanak.news\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}