40 günlük çatışmanın ardından, Amerika Birleşik Devletleri ve İran Çarşamba sabahı iki haftalık bir ateşkeste anlaştı. Müzakerelerin Cuma günü Pakistan’ın başkenti İslamabad’da başlaması bekleniyor.
İran’ın 10 maddelik teklifindeki kilit noktalardan biri, dünya petrol ve gazının barış zamanında yüzde 20’sinin taşındığı ancak savaşın başlamasından bu yana neredeyse kapalı olan Hürmüz Boğazı üzerinden deniz taşımacılığının yeniden başlamasına izin verilmesi. Bu durum, küresel petrol ve gaz fiyatlarının fırlamasına neden oldu.
Açıklamanın ardından, savaşın büyük bölümünde 110 doların üzerinde seyreden petrol fiyatları Çarşamba günü 92 dolara geriledi.
Son altı haftada 100’den fazla ülke benzin pompalarında fiyatları artırdı. Çoğunluğu Asya’da olmak üzere birçok hükümet, ulusal enerji acil durumları ilan etti ve tüketimi sınırlamak için evden çalışma politikaları, daha kısa çalışma haftaları, yakıt karnesi ve sokağa çıkış yasakları gibi katı önlemler aldı.
Hürmüz Boğazı’nın yeniden açılması enerji için hayati bir rahatlama sağlasa da, üretimin ve taşımacılığın yeniden başlamasındaki gecikmeler, enerji krizinin henüz bitmediği anlamına geliyor.
Gemilerin faaliyetlerine devam edebilmesi için, ateşkesin önümüzdeki iki haftası boyunca güvenlik konusunda kesinliğe ihtiyaçları var.
Su yolunun yeniden açılmasına rağmen, şu anda binlerce mil uzağa dağılmış olan büyük petrol tankerlerinin, büyük rezervuarlarda bekleyen milyonlarca varil petrolü almak için Körfez’e dönmeleri haftalar sürecek.
Çok az sayıda tankerin yükleme veya boşaltma yapabilmesi ve karadaki depolama alanlarının dolu olması nedeniyle, üreticiler kuyuları kapatmaya başladı. Bu durum, sınırlı hacimleri karadan boru hatlarıyla yönlendirme çabalarına rağmen bölgesel petrol üretiminin düşmesine neden oldu. Kuyuları yeniden başlatmak bir düğmeye basmak gibi değil; pahalı ve teknik olarak zorlu bir süreçtir.
Ekonomistler ve tarım uzmanları, market faturaları üzerindeki gerçek etkinin muhtemelen 2026 boyunca ve 2027’ye kadar devam edeceği konusunda uyarıyor. Ayrıca, Körfez enerji endüstrisinin savaş sırasında hasar gören veya yok olan tesisleri onarması yıllar alacak.
Emtia piyasalarını takip eden bir veri ve analiz firması olan Kpler’in Al Jazeera Açık Kaynak Birimi tarafından analiz edilen nakliye verileri, Irak, Kuveyt, Umman, Katar, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri’nden yapılan toplam ihracatın Şubat ayında 469 milyon varilden Mart ayında 263 milyon varile düştüğünü gösteriyor – bu, 206 milyon varil veya yüzde 44’lük bir düşüş anlamına geliyor.
Düşüş keskin ancak altı ülke arasında eşit değildi; bazı ülkeler liman konumlarına ve boru hattı alternatiflerine bağlı olarak diğerlerinden çok daha sert etkilendi.
Irak’ın ham petrol ihracatı en ağır darbeyi aldı; Şubat ayında 94 milyon varilden Mart ayında 17 milyon varile düşerek yüzde 82’lik bir gerileme yaşadı.
Kuveyt ve Katar, ham petrol sevkiyatlarının yaklaşık dörtte üçünü kaybetti; sırasıyla yüzde 75 ve yüzde 70’lik düşüşler yaşandı.
Suudi Arabistan ve BAE, sırasıyla yüzde 34 ve yüzde 26’lık daha küçük orantılı bir düşüş yaşadı; bu düşüş kısmen yüzen depolama ve Hürmüz Boğazı’nı bypass eden boru hatları ile dengelendi.
Umman tek istisnaydı; limanlarının çoğu Boğaz’ın dışındaydı. İhracatı yüzde 16 artarak 25 milyon varilden 29 milyon varile yükseldi ve genel açığı kapatmaya sadece biraz yardımcı oldu.
Savaşın başlangıcından bu yana kaybedilen 206 milyon varil Körfez petrolü, küresel enerji ticaretinin iş gücü süper tankerleri olan yaklaşık 103 Çok Büyük Ham Petrol Taşıyıcısını (VLCC) doldurabilir.
VLCC’ler okyanustaki en büyük ve en ağır gemiler arasındadır ve dünya okyanusları boyunca yaklaşık iki milyon varil ham petrol taşımak üzere inşa edilmiştir. Yalnızca Ultra Büyük Ham Petrol Taşıyıcı (ULCC) gemiler, üç milyon varil taşıma kapasitesiyle daha büyüktür.
ULCC’ler, en az 24 metre (80 fit) derinliğe sahip oldukları için VLCC’lerden daha az yaygındır, bu da onları dünyanın çoğu su yolunda ve küresel limanlarda seyretmek için çok derin yapar.
Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, tek bir VLCC yaklaşık 330 metre (1.080 fit) uzunluğundadır, bu da Paris’teki Eyfel Kulesi’nin yüksekliğiyle neredeyse aynıdır.
Teknik olarak daha uzun yolcu gemileri olsa da, VLCC’ler deplasman ve ağırlık taşıma kabiliyeti açısından en büyükleridir.
VLCC’ler tipik olarak 50-60 metre (164-197 fit) genişliğindedir ve tam yüklü olduklarında 20-22 metre (66-72 fit) derinliğe sahiptir.
Bir varil ham petrol 159 litre veya 42 ABD galonu içerir.
Rafine edildiğinde, bir varil tipik olarak yaklaşık 73 litre (19.36 galon) benzin üretir; geri kalanından dizel, jet yakıtı ve diğer ürünler elde edilir.
Daha pratik terimlerle ifade etmek gerekirse, ortalama 24 mil/galon (veya 100 km’de 10 litre) yakıt tüketen bir pikap kullanıyorsanız, bir varil ham petrol sizi yaklaşık 730 km veya 450 mil taşıyacaktır. Bu, New York City’den Cleveland, Ohio’ya olan mesafeye yakındır.
Ham petrol, kalınlığına ve kükürt içeriğine göre sınıflandırılır. Düşük kükürt miktarına sahip petrol, tatlı ham petrol olarak bilinir ve daha az rafinasyon gerektirdiği için daha değerlidir.
Küresel referans noktası, Birleşik Krallık ve Norveç arasındaki Kuzey Denizi’nden çıkarılan Brent ham petrolü olarak bilinir. Teksas’tan elde edilen West Texas Intermediate (WTI) ise ABD referans noktasıdır.
Petrol küresel bir emtia olarak işlem görür, bu da herhangi bir aksaklığın, bir ülkenin petrolünü nereden aldığına bakılmaksızın zincirleme bir etki yaratabileceği anlamına gelir.
Savaşın büyük bölümünde petrol varil başına 100 doların üzerinde işlem gördü ve 2 Nisan’da yaklaşık 128 dolarla zirveye ulaştı.
ABD-İsrail’in İran’a karşı savaşı 28 Şubat’ta başlamadan önce, Brent’in ortalama fiyatı varil başına yaklaşık 65 dolardı.
#İranSavaşı #PetrolKrizi #HürmüzBoğazı #EnerjiKrizi #KüreselEkonomi #PetrolFiyatları #Tankerler #Ortadoğu #HamPetrol #EkonomikEtki
Leave a Reply