Orta Doğu’da yaşanan gerilimler ve hava sahalarının kapanması nedeniyle havacılık sektörünün kaosa sürüklendiği yedi haftalık dönemin ardından, bölgedeki havayolları yavaş yavaş normal seyrine dönüyor. Ancak yeni ve potansiyel olarak daha yıkıcı bir tehdit ortaya çıktı: Yaz seyahat sezonu yaklaşırken Avrupa’daki uçuşları durdurabilecek kritik bir jet yakıtı sıkıntısı.
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) Başkanı Fatih Birol, AP haber ajansına yaptığı açıklamada, Avrupa’nın “belki altı hafta kadar jet yakıtı kaldığını” belirtti. Birol, petrol tedarikinin bölgedeki gelişmeler nedeniyle kesintiye uğramaya devam etmesi halinde “yakında” uçuş iptallerinin yaşanabileceği konusunda uyardı.
Bu kesintinin merkezinde, ABD ile İran arasındaki Hürmüz Boğazı’nda devam eden durum nedeniyle yaşanan jet yakıtı kıtlığı bulunuyor. Boğaz, dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) tedarikinin beşte birinin barış zamanında sevk edildiği hayati bir su geçididir.
Tedarik zincirindeki aksaklıklar, dünya genelinde enerji fiyatlarında keskin bir artışa yol açtı. Brent ham petrolünün fiyatı, kriz öncesi 66 dolardan 100 doların üzerine çıktı. Bu durum, hükümetleri stratejik petrol ve gaz rezervlerini kullanmaya sevk etti. Birleşik Krallık, boğazın yeniden açılması için 40’tan fazla ülkeyle (ABD hariç) görüşmelere başladı.
Avrupa havacılık sektörü, Orta Doğu’dan yapılan ithalata büyük ölçüde bağımlı olması nedeniyle jet yakıtı kıtlığına karşı özellikle savunmasız durumda. Avrupa’nın jet yakıtı ithalatının yaklaşık yüzde 75’i bu bölgeden geliyor; bu da uzun süreli herhangi bir kesintiyi havacılık endüstrisi için son derece sorunlu hale getiriyor. 2024 yılında yaklaşık 747 milyon uluslararası ziyaretçi beklenen yaz sezonu, Avrupa için turizm açısından özellikle yoğun bir dönem.
Jet Yakıtı Nedir?
Jet yakıtı, gaz türbinli motorlara sahip uçakları çalıştırmak için kullanılan renksiz, rafine edilmiş kerosen bazlı bir petrol ürünüdür. En yaygın olarak Jet A ve Jet A-1 formlarında bulunur. Daha soğuk havalarda kullanılan bir diğer türü ise Jet B’dir.
Jet yakıtı, başta Çin, Orta Doğu ve ABD olmak üzere petrol rafinerilerinde üretilir. Bu özel rafineriler, Shell, ExxonMobil ve Saudi Aramco gibi dünyanın en büyük petrol şirketlerinden bazıları tarafından işletilmektedir. Jet yakıtı genellikle büyük havaalanlarında veya yakınlarında bulunan büyük depolama tesislerinde ve havaalanı yakıt çiftliklerinde depolanır. Buradan, doğrudan kapılara bağlanan yeraltı hidrant sistemleri veya yakıt ikmal kamyonları aracılığıyla uçaklara teslim edilir. Enerji raporlama ve analiz sitesi Energy Intelligence’a göre, dünya genelinde jet yakıtı kullanımı 2025 yılında günlük 7.788 milyon varile ulaştı ve 2026’da yüzde 2,6 artarak 7.988 milyona yükselmesi bekleniyordu.
Avrupa Neden Alarm Veriyor?
Özellikle Avrupa’daki havacılık dernekleri, sınırlı jet yakıtı tedarikleri konusunda alarm zillerini çalıyor. Geçtiğimiz hafta, Uluslararası Havaalanları Konseyi Avrupa (ACI), Avrupa Komisyonu’na yazdığı bir mektupta yakıt sıkıntısının “Avrupa ekonomisine önemli ölçüde zarar vereceği” uyarısında bulundu.
Avrupa’daki yakıt depolama merkezlerinde stok seviyeleri düşüş gösterirken, ABD ve diğer bölgelerden gelen alternatif tedarikler, Orta Doğu’dan kaybedilen hacimleri tam olarak telafi etmekte zorlanıyor. Avrupa’da gösterge jet yakıtı fiyatları, 18 Mart’ta ton başına rekor seviye olan 1.800 dolara fırladı, Nisan ayında ise hafifçe geriledi. Birçok havaalanı, Hürmüz Boğazı’nın yakıt sevkiyatına kapalı kalması halinde üç hafta içinde yakıt sıkıntısı yaşayabilecekleri konusunda uyardı.
Birol ayrıca, boğazdaki trafiğin engelli kalması durumunda bazı petrol ürünlerinin tamamen tükenebileceği konusunda da uyardı. AP’ye verdiği demeçte, “Yakında Avrupa’da A şehrinden B şehrine yapılan bazı uçuşların jet yakıtı eksikliği nedeniyle iptal edildiği haberlerini duyacağımızı söyleyebilirim” dedi.
Perşembe günü Alman havayolu Lufthansa da, artan jet yakıtı maliyetleri ve grevlerin etkisi nedeniyle “zarar eden havayolunun daha fazla kayıplarını azaltmak amacıyla” bölgesel birimi CityLine’ı kapatacağını duyurdu. Çarşamba günü Lufthansa CTO’su Grazia Vittadini, Reuters haber ajansına yaptığı açıklamada, “[jet yakıtı] tedarikçilerimizin tahmin pencerelerini değiştirdiğini ve bir aydan daha uzun bir zaman dilimi için görünüm vermeye artık istekli olmadıklarını” belirtti.
#JetYakıtıKıtlığı #AvrupaUçuşları #HürmüzBoğazı #EnerjiKrizi #HavacılıkSektörü #Uçuşİptalleri #PetrolFiyatları #YazSezonu #IEA #Lufthansa
Leave a Reply