ABD’nin Hürmüz ablukası İran’a ne kadar zarar verecek ve Tahran’ın bir kaçış yolu var mı?

ABD Başkanı Donald Trump yönetiminin İran ekonomisini sıkıştırarak Tahran’ı savaşın sona ermesi için kendi şartlarını kabul etmeye zorlamasıyla birlikte, ABD’nin İran’a yönelik deniz ablukası yürürlüğe girdi.
Abluka Pazartesi günü GMT ile 14:00’te başladı. İran silahlı kuvvetleri bunu “yasa dışı bir eylem” ve “korsanlık” olarak nitelendirdi.
Analistler, İran’ın ABD yaptırımlarına alışkın olmasına ve savaş sırasında işlevini sürdürmesine rağmen, böyle bir ablukanın İran ekonomisine önemli zarar verebileceğini belirtti.
Bu abluka İran’a ne kadar zarar verebilir? İşte bildiklerimiz:
Abluka İran’ın petrol gelirlerini nasıl etkileyecek?
İran, petrol ve gaz ihracatını ağırlıklı olarak limanları üzerinden yapıyor. 28 Şubat’ta ABD-İsrail’in İran’a yönelik savaşının başlamasından kısa bir süre sonra, Tahran’daki yetkililer, dünya petrol ve gaz arzının yüzde 20’sinin barış zamanında geçtiği, Körfez’den çıkan tek su yolu olan Hürmüz Boğazı’nın kapatıldığını duyurdu.
Bu hayati geçiş noktasının neredeyse kapanması, küresel petrol ve gaz fiyatlarını fırlattı ve o zamandan beri İran boğazı kontrol etti: Sadece Tahran ile bireysel anlaşmalar yapan birkaç ülkenin gemilerine geçiş izni verildi.
Ancak bu süre boyunca İran, enerji ürünlerini boğaz üzerinden ihraç etmeye devam etti.
İran’ın Hürmüz Boğazı üzerinden yaptığı petrol ihracatı, toplam ihracatının yaklaşık yüzde 80’ini oluşturuyor. Ticaret istihbarat firması Kpler’e göre, İran Mart ayında günlük 1.84 milyon varil (bpd) ham petrol ihraç etti ve Nisan ayında şu ana kadar günlük 1.71 milyon varil sevk etti; bu rakam 2025’teki günlük ortalama 1.68 milyon varil ile karşılaştırıldığında daha yüksek.
Başka bir deyişle, İran’ın boğaz üzerinden yaptığı ihracat Mart ve Nisan başında aslında arttı.
15 Mart’tan 14 Nisan’a kadar 55.22 milyon varil petrol ihraç etti. İran petrolünün varil fiyatı – İran hafif, İran ağır ve Forozan karışımı olarak bilinen üç ana varyantında – son bir ayda varil başına 90 doların altına düşmedi. Birçok gün, fiyat aslında varil başına 100 doları aştı.
Varil başına 90 dolarlık muhafazakar bir tahminle bile, İran son bir ayda petrol ihracatından 4.97 milyar dolar kazanmış olacaktı.
Buna karşılık, savaş başlamadan önceki Şubat başında İran, ham petrol ihracatından günde yaklaşık 115 milyon dolar, yani ayda 3.45 milyar dolar kazanıyordu.
Basitçe söylemek gerekirse, İran son bir ayda petrol ihracatından savaş öncesine göre yüzde 40 daha fazla kazanç elde etti.
Ancak şimdi, ABD ordusunun İran limanlarını ve Hürmüz Boğazı’nı ablukaya almasıyla, Tahran’ın ham petrol ihraç etme kapasitesi doğrudan ve dramatik bir şekilde darbe aldı, uzmanlar böyle söyledi.
Doha Lisansüstü Çalışmalar Enstitüsü’nden Profesör Mohamad Elmasry, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, Tahran’ın boğazdan geçmesine izin verdiği İran dışı gemilerden ücret topladığına atıfta bulunarak, “İran petrol ihraç edemeyecek, en azından aynı seviyede değil” dedi. “İranlılar ayrıca geçiş ücreti de alamayacak.”
Küresel İlişkiler Ortadoğu Konseyi’nde yerleşik olmayan kıdemli araştırmacı Frederic Schneider de bu görüşe katıldı.
Al Jazeera’ye verdiği demeçte, önceki altı haftanın petrol gelirleri açısından İran için bir nimet olduğunu, ancak ABD ablukasıyla bunun değişeceğini söyledi.
“İran’ın yüzen tanklarda, yani park edilmiş tankerlerde yaklaşık 127 milyon varil olarak tahmin edilen ham petrol rezervleri şeklinde bir tamponu var. Ancak bu, ablukanın İran’a zarar vermeyeceği anlamına gelmez” dedi.
Deniz istihbarat ajansı Windward’a göre, Pazartesi itibarıyla suda bulunan toplam İran petrolü yaklaşık 157.7 milyon varildi. Bunun yüzde 97.6’sı Çin’e gidiyordu.
Windward, bu petrolün tamamının ABD ablukasından etkilenebileceği konusunda uyardı.
Diğer malların ticareti etkilenecek mi?
Petrolün yanı sıra, ABD’nin İran limanlarına uyguladığı abluka, Tahran’ın diğer mallarla ticaretini de etkileyebilir.
Limanları üzerinden sevk edilen bazı önemli ihracat ürünleri arasında petrokimyasallar, plastikler ve başta Çin ve Hindistan gibi ülkelere giden tarım ürünleri bulunurken; başlıca ithalat ürünleri ise endüstriyel makineler, elektronik ve gıda olup, bunlar ağırlıklı olarak Çin, Birleşik Arap Emirlikleri ve Türkiye’den temin ediliyor.
Tehran Times’ın 18 Şubat tarihli bir raporuna göre, İran Gümrük İdaresi tarafından yayımlanan veriler, ülkenin toplam petrol dışı ticaretinin 21 Mart 2025’ten 20 Ocak’a kadar 94 milyar dolara ulaştığını ve ithalatın ihracatı geride bırakarak bir ticaret açığına yol açtığını gösterdi.
Analistler, mevcut ablukanın İran’ın genel ticaretini etkileyeceğini ve ekonomisine zarar vereceğini belirtti.
Schneider, hidrokarbon dışı ticaretin aksaması durumunda, bunun sadece gelirlere değil, aynı zamanda tedariklere de darbe vuracağını ve savaş öncesi yaptırımlardan zaten büyük baskı altında olan bir ekonomide artan iç kıtlıklara yol açacağını söyledi.
“Soru şu olacak: Bu artan acı, İran’ı yenilgiyi kabul etmeye mi zorlayacak, yoksa kararlılığını artırıp durumu tırmandıracak mı? Ancak bu ablukanın tam olarak yürürlüğe gireceğinden veya çok uzun süreceğinden şüpheliyim” dedi.
İran’ın keşfedebileceği alternatif rotalar var mı?
Evet. Küresel ticaret için hayati öneme sahip olan Körfez’deki Hürmüz Boğazı ve Güneydoğu Asya’daki Malakka Boğazı gibi boğazlara olan bağımlılığı azaltmak için İran ve Çin bir demiryolu hattı geliştirdi.
Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan gibi Orta Asya ülkelerindeki mevcut demiryolu hatlarını kullanarak, Çin’den ticari mal taşıyan bir yük treni ilk olarak Şubat 2016’da İran’a ulaştı. Ardından Mayıs ayında, İran’ın Tasnim haber ajansına göre, Çin’in Xi’an kentinden gelen ilk yük treni İran’daki Aprin kuru limanına vararak, İran ile Çin arasında doğrudan demiryolu bağlantısının resmi açılışını işaret etti.
Jeopolitik danışmanlık ajansı SpecialEurasia’nın bir raporuna göre, Çin-İran demiryolu “Batılı güçlerin İran ticaretini, özellikle de Tahran’ın ‘hayalet gemileri’ olarak adlandırılan gemilerle ham petrol taşımacılığını engelleyen deniz engelleme risklerini azaltmaya yardımcı oluyor.”
“Karanlık gemiler” veya “hayalet gemiler”, tespit edilmekten kaçınmak ve yaptırımları aşmak için otomatik tanımlama sistemlerini kapatarak faaliyet gösterir. İran’a yönelik savaş boyunca, denizcilik verileri petrol ve diğer malları taşıyan bu tür gemilerin varlığını tespit etti.
SpecialEurasia raporu, “Bununla birlikte, hidrokarbonların demiryolu ile taşınmasının önemli lojistik zorluklar içerdiğini belirtmek önemlidir” diye ekledi.
Şu anda İran’dan Çin’e demiryoluyla petrol taşındığına dair güvenilir bir kanıt bulunmamaktadır.
Schneider, ablukanın devam etmesi halinde İran ekonomisine kesinlikle zarar vereceğini söyledi. Ancak, Hürmüz Boğazı üzerindeki bu çıkmazın ne kadar süreceğinin de belirsiz olduğunu ekledi.
“ABD’nin bu abluka konusunda ne kadar ciddi olduğunu, ne kadar süreceğini, nasıl sona ereceğini ve sırada ne olduğunu söylemek çok zor” dedi.
Bir de X faktörü var: Çin.
Schneider, “İran tankerlerinin çoğu Çin’e gidiyor ve Çin’in bu ablukaya boyun eğeceğini sanmıyorum” dedi. “İkinci olarak, ABD Donanması’nın bu gemilere el koyacağını, hatta batıracağını da düşünmüyorum.”
“Dolayısıyla bu, hızla bir yöne, yani ateşkes ve gerilimin azalmasına ya da diğer yöne, yani tırmanışa ve bombalama ve füze saldırılarının yeniden başlamasına doğru sapabilecek çok değişken bir durum” diye ekledi.
#İran #ABD #HürmüzBoğazı #PetrolAblukası #Ekonomi #DenizTicaret #Yaptırımlar #Çin #Jeopolitik #Ortadoğu