کوالالامپور، مالزی — تئودور، یک کارآفرین بازنشسته فناوری در مالزی، معمولاً برای رزرو پروازهای تعطیلات سالانه خانوادهاش به کره جنوبی و ژاپن عجلهای ندارد و ترجیح میدهد با حوصله بهترین معاملات را پیدا کند. اما امسال، این پدر ۵۰ ساله سه فرزند، به دلیل افزایش شدید قیمت سوخت جت که منجر به لغو هزاران پرواز در سراسر جهان شده است، مشتاق بود تا هرچه سریعتر برنامههای سفر خود را نهایی کند – حتی اگر به معنای صرفنظر از یک معامله خوب باشد.
او با صرفنظر از انتخاب همیشگی خود یعنی خطوط هوایی ارزانقیمت، هفته گذشته صندلیهایی را با هواپیمایی کره (Korean Air) و مالزی (Malaysia Airlines) برای ماههای اوت و سپتامبر رزرو کرد، با این استدلال که شرکتهای هواپیمایی با خدمات کامل کمتر احتمال دارد برنامههای او را با لغو ناگهانی به هم بریزند. تئودور، که خواست تنها با نام کوچک خود معرفی شود، به الجزیره گفت: «من دیدم که قیمتها در حال افزایش است، خطوط هوایی ارزانقیمت اغلب پروازها را لغو میکنند و میخواستم از هرگونه مشکل بعدی جلوگیری کنم.» تئودور که در سایبرجایا، حدود ۳۰ کیلومتری جنوب کوالالامپور زندگی میکند، افزود: «کاهش اصطکاک و درگیری ذهنی در مورد مسائلی از این دست، ارتقای کیفیت زندگی است. و ضربالمثل ‘یک مثقال پیشگیری بهتر از یک خروار درمان است’ در اینجا در مورد اختلالات احتمالی برنامههای سفر صدق میکند.»
تأثیر تنشهای منطقهای بر صنعت هوانوردی
با نزدیک شدن به دهمین هفته از بسته شدن مؤثر تنگه هرمز در بحبوحه آتشبس ناآرام بین ایالات متحده و ایران، سفرهای هوایی جهانی به عنوان یکی از قربانیان اصلی افزایش قیمت نفت در حال ظهور است. قیمت سوخت جت که عمدتاً از نفت خام مشتق میشود، از اواخر فوریه (زمانی که تنشهای منطقهای تشدید شد) بیش از ۸۰ درصد افزایش یافته است. این امر خطوط هوایی را وادار کرده تا قیمت بلیطها را افزایش دهند، برنامههای پروازی خود را کاهش دهند، یا هر دو را انجام دهند. در بارزترین نمونه از این پیامدها، شرکت هواپیمایی ارزانقیمت آمریکایی Spirit Airlines روز شنبه اعلام کرد که فعالیتهای خود را به طور دائم متوقف خواهد کرد؛ اقدامی که به طور گسترده به افزایش سرسامآور هزینههای سوخت نسبت داده میشود.
بر اساس گزارش شرکت تحلیل هوانوردی Cirium، در طیف وسیعی از بازارها، از جمله ایالات متحده، چین، ژاپن، استرالیا و بخش زیادی از اروپا، خطوط هوایی ۹.۳ میلیون صندلی را برای دوره ۱ ژوئن تا ۳۰ سپتامبر کاهش دادهاند. کاهش پروازها در خاورمیانه مشهودتر بوده است، جایی که صنعت هوانوردی همچنان از بسته شدن حریم هوایی اعمال شده در واکنش به تنشهای منطقهای که بر مراکز مهمی مانند دبی و دوحه تأثیر گذاشته، رنج میبرد. تنها قطر ایرویز دو میلیون صندلی برنامهریزی شده برای ژوئن تا اکتبر را کاهش داده است، در حالی که شرکتهای هواپیمایی امارات و اتحاد ایرویز مستقر در امارات متحده عربی، به ترتیب ۷۰۰,۰۰۰ و ۴۵۰,۰۰۰ صندلی را کاهش دادهاند.
برای پروازهای برنامهریزی شده، قیمت بلیط در بسیاری موارد به طور قابل توجهی بالاتر از قبل از تشدید تنشها است. بر اساس دادههای Kayak، یک تجمیعکننده جستجوی متمرکز بر سفر، میانگین کرایه پروازهای بینالمللی از ایالات متحده – در تمام مقاصد – در هفته آخر آوریل ۱,۱۰۱ دلار بود که ۱۶ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است. کرایههای داخلی در ایالات متحده با افزایش ۲۴ درصدی نسبت به سال گذشته، شیب تندتری داشتهاند. هانس یورگن النائس، بنیانگذار شرکت مشاوره هوانوردی Winair AS مستقر در نروژ، گفت که تخمین میزند قیمتها در برخی مسیرهای بین اروپا و آسیا تا پنج برابر افزایش یافته است.
النائس به الجزیره گفت: «به نظر من، سطوح فعلی کرایهها بین اروپا و آسیا در طول زمان پایدار نیست – این امر ناشی از تقاضای بالا و ظرفیت محدود است، نه قیمت بالای سوخت جت – و اگر خطوط هوایی منطقه خلیج فارس به زودی کرایههای بسیار جذابی را بین اروپا و آسیا از طریق قطبهای خلیج فارس ارائه دهند، بسیار تعجب نخواهم کرد.»
تقاضای پایدار با وجود افزایش قیمتها
حداقل تاکنون، افزایش قیمتها تأثیر کمی بر اشتیاق مصرفکنندگان برای سفر داشته است. بر اساس گزارش انجمن بینالمللی حمل و نقل هوایی (IATA)، در حالی که تقاضای مسافران بینالمللی در ماه مارس در سراسر جهان نسبت به سال گذشته ۰.۶ درصد کاهش یافت، تقاضای کلی با توجه به بازارهای داخلی قوی بسیاری از کشورها بیش از ۲ درصد افزایش یافته است. هنری هارتولدت، رئیس Atmosphere Research Group، یک شرکت تحقیقات بازار، با استناد به نتایج نظرسنجی از مسافران خطوط هوایی که در ماه مارس انجام داد، گفت: «در حالی که تقاضا قوی باقی مانده است، افزایش قیمتها برخی از مسافران را وادار به رزرو زودهنگام کرده است.» هارتولدت به الجزیره گفت: «یکی از چیزهایی که آموختیم این است که عدم قطعیت و ترس از کرایههای حتی بالاتر، دلایلی برای اقدام بودهاند.» او گفت: «یازده درصد از کل مسافران اظهار داشتند که پروازهای خود را زودتر از حد انتظار برای سفرهای آتی بین آوریل و اوت رزرو کردهاند.»
جیمز موندی، مدیر روابط عمومی InsideAsia Tours مستقر در بریتانیا، گفت که در حالی که شاهد «کاهش جزئی» در رزروها و پرسوجوها بوده است، زیرا مشتریان وضعیت خاورمیانه را ارزیابی میکنند، تقاضا برای مقاصد آسیایی همچنان قوی است. موندی به الجزیره گفت: «ژاپن همچنان بسیار محبوب است، اما هزینههای پروازهای مستقیم به طور قابل توجهی افزایش یافته است.» موندی گفت: «در حال حاضر علاقه زیادی به کره نیز وجود دارد – که همچنان یکی از سریعترین مقاصد در حال رشد برای InsideAsia است.» او افزود: «هزینه پرواز به آنجا زیاد افزایش نیافته و در مقایسه با برخی از همسایگانش، ارزش بسیار خوبی ارائه میدهد.»
تحلیلگران میگویند که تمایل مسافران برای پذیرش هزینههای بالاتر ممکن است در صورت ادامه محدودیت در عرضه سوخت، شروع به تغییر کند. ویلی والش، مدیر کل یاتا، هفته گذشته هشدار داد که بخشهایی از اروپا و آسیا ممکن است در هفتههای آتی با کمبود سوخت جت مواجه شوند. والش در بیانیهای گفت: «همه در حال رصد وضعیت سوخت جت هستند – هم عرضه و هم قیمتگذاری.» والش افزود: «تاکنون، تابستان به نظر میرسد زمان شلوغی برای سفر باشد. این خبر مثبتی است، اما تابآوری خطوط هوایی در حال آزمایش است و تثبیت عرضه و قیمت سوخت بسیار حیاتی است.»
گری بومن، مدیر شرکت بازاریابی متمرکز بر سفر Check-in Asia، گفت که صنعت هوانوردی جهانی میتواند انتظار «چند ماه دشوار» را در پیش رو داشته باشد. بومن به الجزیره گفت: «حتی اگر تنگه هرمز فردا بازگشایی شود، آسیب ساختاری عمیقی که این تنشها به زیرساختهای انرژی و عرضه از خلیج فارس وارد کرده است، برای ماهها، و احتمالاً بیشتر، بر بخش خطوط هوایی جهانی، به ویژه در اروپا و آسیا، تأثیر خواهد گذاشت.» هارتولدت، رئیس Atmosphere Research Group، گفت که چشمانداز سفرهای هوایی «تصویری ترکیبی» است.
هارتولدت گفت: «با وجود افزایش شدید قیمت سوخت جت، هزینهها همچنان پایینتر از اوج تاریخی ثبت شده در طول بحران مالی جهانی ۲۰۰۷-۲۰۰۸ باقی ماندهاند. از سوی دیگر، پایان روشنی برای این وضعیت در چشمانداز نیست.» هارتولدت گفت: «حتی زمانی که درگیریها به پایان برسد، ممکن است ماهها، و شاید حتی یک سال طول بکشد تا قیمت سوخت جت به سطوح عادیتر بازگردد.» او افزود: «حتی وقتی این اتفاق بیفتد، انتظار نداشته باشید که خطوط هوایی کرایههای خود را به سطوح قبل از تشدید تنشها کاهش دهند.» او گفت: «یکی از چیزهایی که خطوط هوایی بهتر از هر صنعت دیگری توسعه دادهاند، حس قوی برای درک تمایل مسافران به پرداخت است.»
#افزایش_قیمت_بلیط #سوخت_جت #صنعت_هوانوردی #کاهش_پروازها #تنگه_هرمز #سفر_هوایی #قیمت_نفت #بحران_انرژی #گردشگری #پروازهای_بین_المللی
Leave a Reply