Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) başkanı, Avrupa’nın “belki altı haftalık jet yakıtı kaldığı” uyarısında bulundu.
Kuruluş bu hafta yayımladığı bir raporda, Avrupa’nın Orta Doğu’dan yaptığı ithalatın en az yarısını ikame edememesi durumunda stokların Haziran ayında bir dönüm noktasına ulaşacağını belirtti.
Körfez’den jet yakıtı için önemli bir rota olan Hürmüz Boğazı, ABD ve İsrail saldırılarına yanıt olarak İran tarafından altı haftadan uzun süredir fiilen kapatıldı, bu da fiyatların fırlamasına ve kıtlık korkularına yol açtı.
IEA İcra Direktörü Fatih Birol, AP’ye yaptığı açıklamada, tedarikin engellenmeye devam etmesi halinde yakında uçuş iptallerinin yaşanabileceğini söyledi.
32 üye ülkeye enerji arzı ve güvenliği konusunda danışmanlık yapan ajans, aylık petrol piyasası raporunda, Körfez bölgesinden yapılan ihracatın küresel pazara en büyük jet yakıtı kaynağı olduğunu belirtti.
Kore, Hindistan ve Çin gibi diğer büyük ihracatçı ülkelerdeki rafineriler de Orta Doğu’dan yapılan ham petrol ithalatına büyük ölçüde bağımlıydı.
Sonuç olarak, krizin “havacılık yakıtı piyasalarının iç işleyişine deyim yerindeyse bir çomak soktuğunu” söyledi.
Kuzeybatı Avrupa jet yakıtı fiyatının 9 Ekim 2025’ten 15 Nisan 2026’ya kadar iş günlerinde ABD doları cinsinden ton başına gösteren bir çizgi grafik. Fiyat, Eylül 2025 ile Şubat 2026 sonu arasında yaklaşık 670 ila 830 dolar arasında dalgalandı. Ardından, ABD ve İsrail’in İran’a yönelik saldırılarının ardından 2 Nisan’da ton başına 1.838 dolara fırladı. 15 Nisan itibarıyla biraz gerileyerek 1.560 sterline düştü. Kaynak Bloomberg’dir.
IEA, geçmişte Avrupa’nın jet yakıtı ithalatının yaklaşık %75’i için Orta Doğu’ya güvendiğini kaydetti.
Şu anda Avrupa ülkeleri, Körfez’den gelen tedarikleri başka yerlerden yapılan ithalatlarla değiştirmek için çabalıyor. Analistler, bunun ABD ve Nijerya’dan geldiğini söylüyor.
IEA, son haftalarda ABD jet yakıtı ihracatında hızlı bir artış olduğunu belirtti.
Ancak raporunda, bu sevkiyatların hepsi Avrupa’ya yönelik olsa bile, kaybolan tedarikin ancak yarısından biraz fazlasını karşılayabileceği konusunda uyardı.
Farklı senaryoları analiz eden ajans, Avrupa’nın Orta Doğu’dan yaptığı ithalatın %50’sinden fazlasını ikame edememesi durumunda, “belirli havalimanlarında fiziksel kıtlıkların ortaya çıkabileceğini, bunun da uçuş iptallerine ve talep düşüşüne yol açabileceğini” belirtti.
Tedariklerin dörtte üçü ikame edilebilse bile, aynı durum yine ortaya çıkabilir, ancak bu Ağustos ayından önce olmaz.
“Sonuç olarak, şimdilik, yaz ayları boyunca yeterli envanterin sürdürülebilmesi için Avrupa piyasalarının başka yerlerden daha fazla ikame kargoyu çekmek için daha fazla çaba sarf etmesi gerekecek gibi görünüyor” dedi.
Argus Media’nın Avrupa jet yakıtı fiyatlandırma başkanı Amaar Khan, Körfez’den gelen tedariklerin yakın gelecekte yeniden başlaması durumunda bile, yaz seyahat zirvesine doğru kıtlıkların yaşanabileceğine inanıyor.
“Bu kesin değil, ancak yine de Avrupa’nın bazı bölgelerinde bir miktar kıtlık yaşanması giderek daha olası görünüyor.
“Elbette, Heathrow gibi bir yer muhtemelen diğer küçük havalimanlarına veya daha küçük talep merkezlerine göre önceliklendirilecektir. Ancak evet, o tedarik gelse bile beş ila altı hafta sürecektir” dedi.
Dünya genelindeki birçok havayolu şirketi, genellikle işletme maliyetlerinin %20-40’ını oluşturan artan yakıt maliyetleriyle mücadele etmek için acil önlemler almak zorunda kaldı.
Avrupa’da gösterge jet yakıtı fiyatı, savaş başlamadan önceki 831 dolara kıyasla, Nisan başında ton başına 1.838 dolar (1.387 sterlin) ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.
Bu hafta başında Avrupa Komisyonu, Avrupa Birliği’nde “yakıt kıtlığına dair hiçbir kanıt olmadığını” söyledi, ancak “yakın gelecekte” tedarik sorunları olabileceğini kabul etti.
Bir sözcü, bir basın brifinginde AB rafinerilerine ham petrol tedarikinin “istikrarlı olduğunu ve şu anda ek stok salımına gerek olmadığını” söyledi.
Komisyon, petrol ve gaz koordinasyon gruplarının haftalık olarak toplandığını ve enerji önlemlerinin Komisyon başkanı tarafından önümüzdeki hafta açıklanacağını belirtti.
Geçen hafta Avrupa havalimanlarının ticaret birliği olan Uluslararası Havalimanları Konseyi, Komisyona bir mektup yazarak, Hürmüz Boğazı’nın önümüzdeki üç hafta içinde yeniden açılmaması halinde kıtanın jet yakıtı kıtlığı yaşayabileceği konusunda uyardı.
Sektör grubu Airlines for Europe, AB’yi yolcu tazminat kurallarını netleştirmeye çağırdı ve çatışmadan kaynaklanan yakıt kıtlıkları veya hava sahası kapanışlarının “olağanüstü koşullar” olarak ele alınmasını sağlamak istedi.
Bu, iptallerle sonuçlandığında havayollarının önemli tazminat ödemeleri yapmak zorunda kalmayacağı anlamına gelecektir.
Perşembe günü erken saatlerde yapılan bir ticaret güncellemesinde EasyJet, Orta Doğu çatışması nedeniyle Mart ayında 25 milyon sterlin ek yakıt maliyeti yaşadığını söyledi.
Bu, havayolunun jet yakıtının dörtte üçünden fazlasını mevcut çatışma nedeniyle maliyetler artmadan önce sabit bir fiyattan güvence altına almış olmasına rağmen (hedging olarak bilinen bir süreç) gerçekleşti.
Çatışmanın “yakıt maliyetleri ve müşteri talebi konusunda yakın vadeli belirsizliğe” yol açtığını söyledi.
Hollandalı havayolu KLM, artan yakıt maliyetleri nedeniyle önümüzdeki ay Avrupa’da 160 uçuşu iptal edeceğini duyurdu.
Bunun Avrupa uçuşlarının %1’inden az olduğunu ve jet yakıtı sıkıntısı yaşamadığını ekledi.
#JetYakıtıKıtlığı #EnerjiKrizi #AvrupaEnerji #HürmüzBoğazı #Uçuşİptalleri #PetrolPiyasası #IEAUyarısı #HavacılıkYakıtı #KüreselTedarik #OrtaDoğuGerilimi
Leave a Reply