İran’ın Hürmüz Boğazı protokolü nedir ve diğer ülkeler bunu kabul edecek mi?

Basra Körfezi’ni Umman Körfezi’ne bağlayan Hürmüz Boğazı, İsrail ve ABD’nin Şubat ayında İran’a karşı savaş başlatmasından bu yana küresel dikkatleri üzerine çekiyor.
Çatışmalar başlayana kadar, dünya petrol ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) arzının yüzde 20’sinin Körfez üreticilerinden barış zamanında sevk edildiği bu dar kanal, gemiler için geçiş ücreti alınmayan ve güvenli bir rota olarak kalmıştı. Boğaz, İran ve Umman tarafından paylaşılıyor ve uluslararası sular kategorisine girmiyor.
ABD ve İsrail’in saldırılarına başlamasının ardından İran, boğazdaki “düşman” ticaret gemilerine saldırarak misilleme yaptı. Bu durum, tüm gemi geçişlerini fiilen durdurdu, deniz trafiğini felç etti ve şimdiye kadarki en kötü küresel enerji dağıtım krizlerinden birine yol açtı.
Tahran, ABD Başkanı Donald Trump’ın İran’ın elektrik santrallerini ve köprülerini bombalama tehditlerine rağmen, bu haftanın başında boğazı tüm trafiğe açmayı reddetmeye devam etti. Pakistan’ın arabuluculuğunda iki haftalık bir ateşkes ilan edilmesi üzerine Trump, Salı gecesi tehdidinden geri adım attı.
Bu gelişme, İran’dan gelen ve Trump’ın düşmanlıklara kalıcı bir son vermek için müzakere edilebilir “işleyen bir temel” olarak nitelendirdiği 10 maddelik bir barış önerisinin ardından geldi.
Ateşkesin bir parçası olarak Tahran, bundan sonra Boğaz üzerindeki kontrolünü yönlendireceğini söylediği resmi şartları yayınladı. ABD, Cuma günü İslamabad’da başlayacak görüşmeler öncesinde bu şartları doğrudan kabul etmedi. Ancak analistler, Tahran’ın devam eden kontrolünün Washington ve diğer ülkeler tarafından hoş karşılanmayacağını belirtiyor.
Kriz sırasında, sadece İran’a dost kabul edilen belirli ülkelerin gemilerine ve geçiş ücreti ödeyenlere güvenli geçiş izni verildi. En az iki gemi geçiş ücretinin Çin yuanı ile ödendiği düşünülüyor; bu durum, ABD dolarını zayıflatma ve aynı zamanda ABD yaptırımlarından kaçınma stratejisi olarak yorumlanıyor. İran petrolünün yüzde 80’ini satın alan Çin, Tahran’a zaten yuan ile ödeme yapıyor.
Sevkiyatların bundan sonra nasıl işleyeceği hakkında bildiklerimiz şunlar:
Boğazı şimdi kim kontrol ediyor?
Salı günü, İran Dışişleri Bakanı Abbas Aragçi, ateşkes sırasında İran’ın “İran Silahlı Kuvvetleri ile koordinasyon içinde ve teknik sınırlamalar dikkate alınarak” boğazdan güvenli geçiş sağlayacağını belirtti.
Çarşamba günü, İslam Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC), gemilerin izlemesi için güvenli bir rota gösteren bir boğaz haritası yayınladı. Harita, gemileri geleneksel Umman kıyısına yakın rotadan uzaklaştırarak İran kıyısına doğru daha kuzeye yönlendiriyor gibi görünüyor.
İlgi alanlarınıza göre anında uyarılar ve güncellemeler alın. Büyük haberler olduğunda ilk siz haberdar olun.
IRGC yaptığı açıklamada, “ana trafik bölgesinde çeşitli tipte gemisavar mayınların bulunma olasılığı” nedeniyle tüm gemilerin navigasyon için yeni haritayı kullanması gerektiğini belirtti.
İran’ın ateşkes döneminde geçiş ücreti alıp almadığı belirsizliğini koruyor.
Ancak Trump Salı günü yaptığı açıklamada, ABD’nin boğazdaki “trafik yoğunluğuna yardımcı olacağını” ve müzakereler devam ederken ABD ordusunun “etraflarda olacağını” söyledi.
Perşembe günü Truth Social medya sitesinde “Boğaz AÇIK & GÜVENLİ olacak” diye paylaşım yapan Trump, ABD birliklerinin bölgeden ayrılmayacağını ekledi ve görüşmelerin iyi gitmemesi halinde saldırılara devam etme tehdidinde bulundu.
ABD birliklerinin boğazda şu anda olanları ne ölçüde yönlendirdiği bilinmiyor.
Delhi merkezli denizcilik analisti C Uday Bhaskar, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, boğazdan kimlerin geçebileceği konusunda büyük bir “belirsizlik” olduğunu ve savaş durdurulduğundan bu yana sadece üç ila beş geminin geçiş yaptığını söyledi.
İran’ın 10 maddelik planı Boğazı nasıl etkiliyor?
Tahran’ın 10 maddelik planında yer alan başlıca talepler arasında, ABD ve İsrail’in İran ve müttefiklerine –özellikle Lübnan’a– yönelik tüm saldırıları kalıcı olarak durdurması, tüm yaptırımları kaldırması ve İran’ın Hürmüz üzerindeki kontrolünü sürdürmesine izin verilmesi bulunuyor. Plan henüz tam olarak yayınlanmadı ancak görüşmeler için bir başlangıç noktası olduğu anlaşılıyor.
İran medyası, İran’ın boğazın karşı tarafındaki Umman ile paylaşılmak üzere gemi başına 2 milyon dolara kadar ücret alma planını değerlendirdiğini belirtiyor. Diğer raporlar ise İran’ın sevk edilen her varil petrol için 1 dolar ücret alabileceğini öne sürüyor.
Tahran, toplanan gelirlerin ABD-İsrail saldırılarıyla hasar gören askeri ve sivil altyapıyı yeniden inşa etmek için kullanılacağını söyledi.
Umman bu fikri reddetti. Ulaştırma Bakanı Said Al-Maawali Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Ummanlıların daha önce ücret almayı yasaklayan “tüm uluslararası deniz taşımacılığı anlaşmalarını imzaladığını” belirtti.
Uluslararası hukuk deniz taşımacılığındaki geçiş ücretleri hakkında ne diyor?
İran’ın geçiş ücreti alma planını eleştirenler, bunun güvenli deniz geçişini düzenleyen uluslararası hukuku ihlal ettiğini ve nihai bir ateşkes anlaşmasının parçası olmaması gerektiğini savunuyor.
Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS), uluslararası boğazlar veya karasularından geçen gemilerden harç alınamayacağını belirtiyor.
Yasa, kıyı devletlerinin seyir yardımı veya liman kullanımı gibi sunulan hizmetler için ücret almasına izin verirken, geçişin kendisi için ücret alınmasını yasaklıyor.
Ancak ne ABD ne de İran bu özel sözleşmeyi onaylamış durumda.
Onaylamış olsalar bile, bu yasanın etrafından dolaşmanın yolları olabilir. Analist Bhaskar, Al Jazeera’ye yaptığı açıklamada, İran’ın bunun yerine boğazı mayınlardan temizlemek ve geçişi tekrar güvenli hale getirmek için ücret alması durumunda, bunun denizcilik yasalarına göre izin verilebilir olabileceğini söyledi.
Yakın tarihte, ülkelerin uluslararası boğazlar veya su yollarından geçişi resmi olarak vergilendirdiğine dair bir emsal bulunmuyor.
Ekim 2024’te, Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi raporunda, Yemen’deki İran destekli Husilerin, Gazze savaşı sırasında İsrail ile bağlantılı gemileri hedef aldığı Kızıldeniz ve Bab-el-Mandeb Boğazı’ndan gemilerin geçişine izin vermek için nakliye şirketlerinden “yasa dışı ücretler” topladığı iddia edildi.
Geçen hafta, Yüce Lider Mojtaba Hamenei’nin üst düzey bir danışmanı, İran’a karşı savaş ışığında Husilerin Bab el-Mandeb nakliye rotasını tekrar kapatabileceğini öne sürdü.
Ülkeler Hürmüz geçiş ücretine nasıl tepki verebilir?
Hürmüz Boğazı’ndan geçiş ücretleri muhtemelen en çok Körfez’deki petrol ve gaz üreten ülkeleri etkileyecek, ancak mevcut tedarik şoklarının gösterdiği gibi dalgalanma etkileri diğerlerine de yayılacaktır.
Çarşamba günü geçişin yeniden açılması çağrısı yapan ve ateşkese övgüde bulunan Körfez ülkeleri, analistlere göre, İran’ın gelecekte akışları tekrar kesintiye uğratabileceği için sürekli bir belirsizlikle de karşı karşıya kalacaklar.
Ateşkes ilan edilmeden önce Bahreyn, BM Güvenlik Konseyi’ne üye devletleri “tüm gerekli yollarla” geçişi koordine etmeye ve ortaklaşa yeniden açmaya çağıran bir karar tasarısı sunmuştu. Katar, BAE, Suudi Arabistan, Kuveyt ve Ürdün tarafından desteklendi. 7 Nisan’da, 15 BM Güvenlik Konseyi üyesinden 11’i bu karara lehte oy verdi.
Ancak Rusya ve Çin, kararın İran’a karşı önyargılı olduğunu ve ABD ile İsrail’in İran’a yönelik ilk saldırılarını ele almadığını söyleyerek veto etti.
Bölgenin ötesinde, gözlemciler ABD’nin Cuma günü başlaması beklenen müzakerelerin bir parçası olarak İran’ın süresiz geçiş ücreti taleplerini kabul etmesinin olası olmadığını belirtiyor.
Avustralya Ulusal Üniversitesi’nden Profesör Amin Saikal, Hürmüz Boğazı’ndan geçiş için alınacak bir ücretin “Başkan Trump ve boğazın herkes için açık olması gerektiği beklentisiyle iyi karşılanmayacağını” söyledi.
Diğer büyük güçler de muhalefetlerini dile getirdi. Ateşkes öncesinde İngiltere, boğazı yeniden açmanın bir yolunu bulmak için 40 başka ülkeyle görüşmelere başlamıştı.
Uzmanlar, boğazdaki pratik gerçeklerin farklı bir senaryo ortaya çıkarabileceğini, gemi sahiplerinin gemileri mahsur kaldığı her gün milyonlarca dolar kaybettiğini ve onları hızlı ve hasarsız bir şekilde çıkarmaya çalıştığını belirtiyor. En azından şimdilik İran’a uymaları daha olası.
Bhaskar, “Eğer 300.000 ton ağırlığında, değeri çeyrek milyar dolar olabilecek bir VLCC [çok büyük ham petrol tankeri] sahibi olsaydım… İranlılar mayın döşediğimizi söyleselerdi onlara inanırdım” dedi.
#HürmüzBoğazı #İran #Petrol #DenizTicaretYolu #UluslararasıHukuk #ABDİranGerilimi #KüreselEnerji #Ateşkes #Ortadoğu #DenizGüvenliği